1. K naložení zavazadel: Autobus obvykle přepravuje více než 40 lidí a zavazadel je hodně, takže je potřeba větší zavazadlový prostor. Spodní úroveň proto slouží především k uložení zavazadel a horní úroveň slouží k přepravě cestujících.
2. Pro zajištění pohodlí: Prostor uvnitř vozu by měl být dostatečně prostorný, aby se v něm cestující cítili pohodlně.
3. Pro splnění požadavků stavby karoserie: Při navrhování je výška karoserie běžné autobusové společnosti poměrně vysoká. Například struktura karoserie 12-metrového autobusu je obecně navržena ve třech úrovních, což vyžaduje 13-krychlový box na zavazadla a výška stání uvnitř vozu musí být větší než 190. výška karoserie je navíc omezena také šířkou vozidla, která nepřesahuje 2,55 metru. Proto jsou dnešní autobusy obecně konstruovány jako relativně vysoké. Výška karoserie se obecně pohybuje kolem 3,5 metru a s klimatizací se výška vozu blíží 4 metrům. Struktura karoserie je vysoká a rizikový faktor je relativně vysoký, což je náchylné k nehodám, jako je převrácení. Tento design však byl uznán v provozu a neobjevily se žádné nové návrhy.
Čím vyšší je návrh autobusu, tím větší je rizikový faktor. Spodní část vozidla totiž tvoří zavazadlový prostor. Aby nebylo ovlivněno uspořádání sedadel, je rámová konstrukce poměrně vysoká. Pokud je konstrukce příliš nízká, ovlivní to stání a chůzi cestujících. Proto je konstrukční výška autobusu obecně nad 3,5 metru.
S konstrukcí karoserie souvisí i konstrukční výška autobusu. Pokud je konstrukce karoserie nízká, je potřeba více místa pro umístění zavazadel, což ovlivní pohodlí a bezpečnost cestujících. Proto je konstrukční výška autobusu poměrně vysoká, obecně dvě vrstvy, spodní vrstva slouží k uložení zavazadel a horní vrstva slouží k přepravě cestujících.
Stručně řečeno, konstrukční výška autobusu je založena na pohodlí a bezpečnosti. Přestože je struktura karoserie vysoká a náchylná k nehodám, jako je převrácení, tato konstrukce byla uznána v provozu. Máte-li k tomu i nadále dotazy, doporučujeme obrátit se na výrobce automobilu.
